1、軸承的精度

國產(chǎn)的軸承的尺寸偏差和旋轉(zhuǎn)精度雖然和進(jìn)口軸承已經(jīng)非常的接近。但是與進(jìn)口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開始研究和應(yīng)用“不可重復(fù)跳動(dòng)”這樣精細(xì)的旋轉(zhuǎn)精度指標(biāo)，而中國在此方面的研究還是空白。

2、在振動(dòng)、噪聲與異音方面

日本已推出靜音及超靜音軸承，而中國軸承的振動(dòng)極值水平與日本軸承相比，一般要相差10dB以上。

3、在壽命與可靠性方面

以深溝球軸承為例，國外名牌產(chǎn)品的壽命一般為計(jì)算壽命的8倍以上（最高可達(dá)30倍以上），可靠性為98%以上（或追求與主機(jī)等壽命），而中國軸承的壽命一般僅為計(jì)算壽命的3至5倍，可靠性為96%左右。

4、在高速性能方面

國外名牌產(chǎn)品的DmN值達(dá)4乘106毫米 r/min，而中國軸承僅為2乘106毫米 r/min。

中國軸承發(fā)展的現(xiàn)狀

目前，我國的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位，但在產(chǎn)品精度、技術(shù)水平等方面與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。主要表現(xiàn)在：

1、我國軸承行業(yè)生產(chǎn)集中度低

在全世界軸承約400億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%~80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的28.3%。

2、我國軸承行業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新能力低

由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設(shè)和運(yùn)行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，從而削弱了面向行業(yè)進(jìn)行研發(fā)的功能。因此，全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎(chǔ)理論研究弱，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少專利產(chǎn)品。當(dāng)前，我們的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)基本上是模擬，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。

3、我國軸承行業(yè)制造技術(shù)水平低

我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動(dòng)化水平低，全國僅有200多條自動(dòng)生產(chǎn)線。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統(tǒng)設(shè)備。對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進(jìn)熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護(hù)加熱、雙細(xì)化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而，造成工序能力指數(shù)低，一致性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

近幾年我國軸承發(fā)展不斷進(jìn)步，慢慢形成產(chǎn)業(yè)化，目前世界軸承市場我國大約百分之十左右，銷量占據(jù)世界第三。但是與世界軸承工業(yè)強(qiáng)國相比，我國軸承還存在一定差距。主要表現(xiàn)就是高技術(shù)、高精度、高附加值的產(chǎn)品比例低，產(chǎn)品的穩(wěn)定性需要進(jìn)一步提高與改進(jìn)。

目前市場情況如何呢？

新中國成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專設(shè)兩個(gè)軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán)。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險(xiǎn)。目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年，德國舍弗勒(FAG)一直企圖并購洛軸集團(tuán)，雖說洛軸集團(tuán)當(dāng)時(shí)身處嚴(yán)重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”。

而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷的指控告上美國法庭，2002年，海林在美贏得了美國商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定。而在中國市場上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增，而平均價(jià)格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價(jià)低于其在美國的售價(jià)，也低于在其他地區(qū)的售價(jià)，屬于傾銷行為。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價(jià)銷售現(xiàn)象，對同行形成了不正當(dāng)競爭?！吨袊I(yè)報(bào)》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭 中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報(bào)道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長牛輝表態(tài)，支持海林公司一切合法、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為，協(xié)會(huì)有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。

我們?nèi)绾螒?yīng)對呢如何追趕德國的軸承呢？

日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無法相比的。

中國工程院院士盧秉恒認(rèn)為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備、檢測與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。

盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大。這同時(shí)也說明為軸承專門設(shè)置一個(gè)工科專業(yè)是很必要的。而一個(gè)學(xué)綜合性、寬口徑的機(jī)械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí)，但如此短的學(xué)時(shí)，只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開始學(xué)，那就太費(fèi)時(shí)間，勝任工作時(shí)間太長，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力對其進(jìn)軸承專業(yè)知識的大量培訓(xùn)。

正如前文所說，高端軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在高精密機(jī)床設(shè)備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財(cái)力、物力方面的投入，中國才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國到軸承強(qiáng)國的根本性轉(zhuǎn)變。

來源： 軸承人

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